物流O2O:變革城市供應鏈的大網正在形成

來源:網易網站  日期:2016年4月15日
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 文/張鈞泓

  編輯注:物流O2O,這個隱藏在熱鬧的to C市場背后的互聯網創業領域,已然成為了社會關注的熱點話題。網易科技將通過系列報道模式,來細細闡述這個行業的現狀與發展。

“這是一個最好的時代,更是一個最壞的時代”,《雙城記》的經典片段依然適合套用在這個領域——物流O2O。

  之所以稱之為物流O2O,更多人稱之為“互聯網+物流”,在走訪多家創業公司之后,網易科技記者得到的反饋基本都是“相對較輕的平臺模式,并不適用在這個領域”、“在這個短短快速的變化發展的兩年時間內基本都面臨過或者一次、兩次的變化”、“這個模式在世界并沒有參考系”等等疑問也好,創業體會也好,讓這個被資本稱為“O2O最后一塊處女地”的創業領域依然沒有非常成熟的模式可以被市場認可,但是依然無法拒絕大量創業公司涌入。

  資本更是通過廣撒網的形式在膨脹這個市場,在相對傳統的領域通過互聯網的方式快速切入,從變革的口號到優化的過程到創新的方法等等等,物流這個傳統的領域在進行細分化的產業變革之后,迎來的互聯網的最大沖擊。

  目前,大量的創業項目都集中在圍繞物流的兩條線,干線和同城中進行,兩個模式差距明顯,而目前創業公司切入的方法也各不相同。

  干線物流無法變革“經紀人”模式

  “獨角獸” 一詞在硅谷是用來指在新一輪融資時估值超過十億美元的創業公司,十億美元也就成為了獨角獸公司的門檻。

  但是在這個領域,目前除了擁有阿里巴巴背景的菜鳥,或許難有創業公司可以被稱為獨角獸。

  在相對傳統+互聯網依然大量交叉,甚至混合的發展模式下,大量創業公司不斷在試錯變化節奏調整等等,“我們能看到的相對目前狀況較好的幾家公司,大多是資本背景較強、業務發展的速度較快的”,羅技物流創始人兼CEO宋睿說到。

  這家獲得了單筆1.26億美金的公司,在發展的過程中依然面臨的不小的變化,宋睿認為,目前羅技的模式是在整個干線物流領域最符合的——貨主對接貨運經紀人再對接司機的業務模式。

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